一句话答案：车载充电机 OBC 壳体内部是高压功率电路，上下盖密封圈、高压端子过孔与灌胶面任意一处渗水，都会让绝缘电阻下降甚至高压击穿。用 CTS Sentinel A28 差压检漏仪 以标准件与被测件比对检测壳体气密性，可最大程度抵消产线温度波动造成的误判，适合高节拍的 OBC 总装线全检。
壳内是高压功率电路，上下盖密封圈、高压端子过孔与灌胶面任意一处渗水都会让绝缘电阻下降
与普通电控壳体不同，OBC 内部有高压整流与功率变换电路，微量水汽侵入即可能造成绝缘劣化，产线必须全检而不是抽检。
高压输入输出端子穿过壳体时需要密封圈或灌胶，端子压装时的偏斜、毛刺、划伤都会破坏密封，外观检查发现不了。
同一只壳体上既有上下盖的静态密封圈，也有端子处的灌胶与液冷流道的焊接密封，不同部位的泄漏路径不同，需要分别建配方、分别判定。
OBC 产线通常与电气安规测试串联，气密检测工位若占用时间过长，整线产能就被拖住，需要在稳定判定的前提下压缩检测时间。
主要密封部位：
泄漏后果：水汽或冷却液进入腔体，绝缘电阻下降、爬电与击穿风险上升、母线排与焊点腐蚀，严重时引发局部放电与起火；泄漏同时意味着电池包的 IP 防护等级不达标。
OBC 壳体属于小容积、高节拍、多密封形式的工件，用差压比对可以同时解决稳定性与节拍问题：
若需要在同一台仪器内串联多种测试方法（例如先做壳体真空衰减、再做液冷流道的压力衰减），可考虑多功能单工位机型 I28；仅做单件单方法的真空衰减检测时，C28 也是常见配置。
通常先做气密检测，再进电气安规工位。这样不合格壳体在带电测试前就被拦下，避免湿气或渗漏件在高压测试环节引发风险，也避免电气工位被不可修复的壳体占用产能。
能发现。密封圈压缩量不足会直接表现为腔体泄漏量偏大，气密检测以整机泄漏量为判据，不依赖密封圈的具体尺寸。至于压缩量到底是偏小还是局部挤压过度，需要用分段封堵或拆检来定位。
检测压力按壳体与内部件的允许值设定，一般选择远低于结构极限的压力完成判定。关键是先把压力上限写进产品工艺文件，再由配方统一控制，避免现场随意调高。
OBC 壳体的密封测试，重点在于把端子过孔与密封圈结合面的缺陷在带电测试之前拦下。CTS Sentinel A28 的差压比对结构配合 32 组配方，可在高节拍产线上稳定区分真漏与温度漂移，满足新能源汽车功率电子产品全检与追溯的要求。
