一句话答案：电驱动减速器壳体靠结合面涂胶、轴承孔油封与螺塞密封来锁住齿轮油，涂胶断胶、铸造微孔贯通或油封唇口装配不良都会导致渗油，进而油位下降、齿轮与轴承润滑失效。用 CTS Sentinel A28 差压检漏仪 以标准件与被测件比对，可最大程度抵消涂胶烘干后工件余温带来的读数漂移，适合批量产线全检。
结合面靠机器人涂胶加螺栓预紧，轨迹断胶、胶线偏心、压紧后胶层被挤薄，这些在装配完成的外观上看不出来，只有油腔充压后才会显形。
轴承孔、油封位都是二次加工面，原本封闭的皮下气孔被切到之后才形成渗油通道，供应商来料检查无法覆盖。
同一副壳体换一把拧紧枪或改一次扭矩策略，密封状态就可能变化，需要产线用检测数据兜底。
运转后油温升高，对密封面的要求高于常温工况，常温下的微漏在热态下会被放大。
密封部位集中在：
泄漏后果：齿轮油缓慢渗出，油位下降，轴承与齿轮进入边界润滑甚至干摩擦，出现异响、点蚀与卡滞；同时渗油污染整车底盘与路面，触发主机厂对密封件的整改要求。
减速器油腔是小容积、批量大的工件，且涂胶后的工件常带余温，判定难点是真漏与温漂的区分：
若同一工位还要兼测通气塞的堵塞状态（Occlusion），或需要在同一台仪器内串联压力衰减与真空衰减，可选用多功能单工位机型 I28。
要等胶体达到工艺规定的固化强度再测。在胶未定型时充压，气体可能顶开胶层造成假漏，也可能把合格件的密封推开。具体间隔应通过涂胶参数与检测结果的联合试跑来标定，再写入作业指导书。
检测时用专用堵头临时封住通气塞孔，让油腔成为密闭腔体再充压，检测完成后再装回通气塞。通气塞本身的畅通性属于另一类测试项，不应与气密判定混在一个配方里。
建议先按整机腔体做一次总检，判定不合格后用分段封堵的办法把范围缩到结合面、轴封或螺塞中的某一处，再针对该部位整改。A28 的多组配方正好支持这种分段定位的流程。
电驱动减速器壳体的密封测试，本质是把看不见的涂胶与铸造缺陷在总成前拦下来。CTS Sentinel A28 的差压比对结构可在余温工况下保持稳定判定，配合定制封堵工装与多组配方，适配减速器批量产线的全检与分段定位需求。
