一句话答案：无人机机身舱体内部集成飞控、电池与图传模块，舱盖合缝、电机座、云台接口与线束出口一旦渗水，会直接导致失控或动力中断。用 CTS Sentinel C28WE（C28）检漏仪对舱体做压力衰减或真空衰减检测，是整机厂把防水风险拦在出厂前的手段。
舱体容积大、接口多，整舱测漏用于把关装配总成，关键接插件还需局部复检
起降冲击与飞行振动让密封胶条与密封圈长期受交变应力，出厂合格的舱体在服役中仍可能出现新泄漏，因此初始密封质量必须留有余量。
电机座、云台快拆接口、线束出口、散热与气压平衡结构分布在机臂与机身各处，封堵方案复杂。
机身常用碳纤维复材与工程塑料拼接，两者热膨胀系数不同，结合面在温差工况下易产生微隙。
密封部位：舱盖与机身的密封条、电机座安装面、云台接口、线束出口灌胶区、气压平衡结构与传感器开孔。泄漏后果：水汽侵入后飞控与图传电路短路或腐蚀，可能出现姿态失控、图传中断；电池仓受潮带来安全隐患；作业中断造成的损失远大于单机检测成本。
电机座、云台快拆接口、线束出口、传感器与气压平衡开孔，以及舱盖合缝。封堵点分散是这类工装的主要难点，建议按机型做专用仿形工装而非通用压板。
振动会加速密封件疲劳，使出厂时的密封余量在服役中逐渐消耗，因此判定不应只区分合格与不合格，而应关注批次一致性，避免长期贴近限值的产品流入市场。
建议单独检测。电池仓与电子舱的密封要求不同，且在多数机型上属于可独立进厂的模块，先模块级拦截能显著降低整机返工成本，两者配合更经济。
不会，前提是选对方法。已装配整机的舱体不允许内部加压，应采用真空衰减从外部建立压差，避免气压作用于电芯与电路板；仪器与整机之间只有气压回路与工装接触，没有电气连接。真正需要防的是封堵夹紧力过大造成舱盖变形。
无人机舱体气密性的核心是封堵点分散管理、复材件不变形、留足密封余量。CTS C28WE 以双方法、环境漂移修正与 32 套配方适配多机型共线检测，配合专用仿形工装，构成整机防水可靠性的前道保障。
